Dassault Aviation ne s’opposerait pas à ce que Thales, dont il est l’actionnaire industriel de référence, prenne plus de 50 % du leader européen du naval militaire.

Thales pourrait prendre le contrôle de DCNS, le constructeur français de porte-avions, sous-marins et autres frégates. Le groupe de défense et de sécurité, détient déjà 25 % du capital de DCNS. Au terme d’un pacte signé entre l’État et Dassault Aviation lorsqu’il est devenu l’actionnaire industriel de référence de Thales, ce dernier détient une option d’achat sur 10 % supplémentaire du capital de DCNS. Dassault Aviation ne s’opposerait pas à ce que Thales puisse monter plus haut encore jusqu’à en prendre plus de 50 % donc le contrôle.

Mais Charles Edelstenne, PDG de Dassault Aviation, pose un préalable: « traiter le problème des ouvriers d’état » surtout si «on veut entrer en compétition à l’internationale». Mis à disposition de DCNS, les quelque 6 000 ouvriers d’état relèvent de l’État par exemple en matière de d’augmentation de salaires. Pour 2011, le décret pris a gelé les augmentations de salaire en 2011, « hormis celles liées à l’avancement des personnels concernés », précise DCNS dans lequel se côtoient plusieurs statuts: fonctionnaire, salariés de droit privé et ouvriers d’état dont le statut est un héritage de l’époque où le constructeur était un arsenal.

Afin de laisser à l’État le temps pour mener la réflexion sur ce sujet, Luc Vigneron, PDG de Thales, a proposé de décaler d’un an la levée de l’option qui amène Thales à détenir 35 % du leader européen du naval militaire.

17/03/2011 – Véronique Guillermard – Le Figaro

Mesurant 87 mètres, le patrouilleur hauturier Gowind a une autonomie de 8.000 milles nautiques. Sa mise à flot est programmée au cours du printemps. (Photo : DCNS).

Après bien des atermoiements sur la nature juridique de l’OPV Gowind, le patrouilleur hauturier battra bien pavillon français durant ses essais en mer. La mise à l’eau est prévue au printemps.

La réalisation de l’OPV⁽¹⁾ Gowind se poursuit au sein du centre DCNS de Lorient. La jonction du flotteur ayant été achevée à la fin de la semaine dernière, tous les efforts se concentrent désormais sur le prochain objectif: la mise à flot du navire au cours du printemps.

Construit sur fonds propres…

Ce bâtiment est le premier de série d’une gamme conçue pour optimiser les outils de surveillance et d’intervention des marines et garde-côtes. Les équipes de DCNS ont réalisé la semaine dernière les soudures qui relient la partie avant du navire au reste du flotteur, achevant ainsi l’opération de jonction. L’intégration des différents systèmes se poursuit à bord du navire conformément au calendrier. La mise en place des pièces reliant les moteurs aux hélices et la pose des câbles de réseaux de l’avant vers l’arrière du patrouilleur représentent deux phases importantes dont la réalisation est déjà bien avancée. Courant avril débuteront les travaux de peinture de la coque du navire. Ces opérations se poursuivant au bon rythme, la mise à flot de l’OPV Gowind, premier patrouilleur hauturier construit sur fonds propres par DCNS, interviendra donc au cours du printemps. Et donc bien sous pavillon tricolore. Le statut privé du patrouilleur durant ses essais avait ouvert le débat sur l’impossibilité juridique (une première) de battre pavillon français. L’idée d’avoir recours à des pavillons étrangers avait été émise. «Les choses sont rentrées dans l’ordre», indique aujourd’hui DCNS.

… et en moins de 20 mois!

Le patrouilleur hauturier Gowind est réalisé au sein du centre DCNS de Lorient dans le cadre d’un chantier spécifique. Une équipe programme multidisciplinaire et polyvalente dispose d’une grande autonomie dans tous les domaines. Cette organisation permet de réaliser le navire dans un délai record – moins de 20 mois – entre la découpe de la première tôle et la mise à disposition de la Marine nationale fin 2011. Une fois achevé, le patrouilleur hauturier sera en effet mis à la disposition de la Marine nationale pendant trois ans, avec pour objectif d’obtenir une qualification «sea proven» (éprouvé en opérations), ce qui conférera à DCNS un atout sans équivalent pour la promotion de Gowind à l’international. Les bâtiments de la gamme Gowind permettent une surveillance étendue de l’espace maritime et la détection automatique de comportements suspects. Celle-ci est réalisée grâce à la mise en réseau des communications entre les navires présents sur la zone et les centres à terre.

⁽¹⁾ OPV: offshore patrol vessel (navire de patrouille maritime).

Le Télégramme – 15 mars 2011

La réalisation de l’OPV Gowind (Offshore Patrol Vessel) se poursuit selon le planning sur le site DCNS de Lorient. La jonction du flotteur a été réalisée et la prochaine étape sera la mise à l’eau, au cours duprintemps. Une fois achevé, le patrouilleur hauturier sera mis à la disposition de la Marine nationale pendant trois ans.

Objectif: obtenir une qualification «éprouvée enopérations» qui conférera à DCNS  un atout sans équivalent pour lapromotion du Gowind à l’international. Long de 87m et doté d’une autonomie de 8.000 nautiques, il peut rester trois semaines en haute mer et atteindre une vitesse de 21 noeuds. Il est conçu pour accueillir un hélicoptère de combat et des drones. Armé par un équipage restreint de 30 hommes, il peut embarquer 30 passagers. Il permettra de surveiller l’étendue de l’espace maritime et la détection automatique de comportements suspects grâce à la mise en réseau des communications entre les navires présents sur zone et les centres à terre.

Le Télégramme – 15 mars 2011

The import contract of two French Mistral class assault landing ships is being prepared up to the schedule, although such high-level deal cannot be closed at an early date, reports Rosoboronexport.

« This is a long, very long process », reported Interfax-AVN referring to Anatoly Isaikin, director general of FSUE Rosoboronexport.

He reminded the state contract signed between Rosoboronexport and Russian defense ministry provides procurement of two Mistrals.

Commenting reports that the Russian-French shipbuilding contract would be allegedly signed on March 15, 2011, Isaikin said: « Dates are conjectures. When hundreds of millions are at stake, such contracts need years of negotiations. It is ridiculous to expect that we would close such contract within several months ».

Anatoly Isaikin.

Speaking about details of the negotiation process, the head of Rosoboronexport particularly pointed out that the orderer – Russian defense ministry – should « first of all thoroughly determine specifications, and what exactly French partners are ready to transfer ».

As for him, this is the job of technical experts. The case has a legal side as well. Different countries have different legislation systems which not always match each other. « We’re inching towards the compromise in some matters and seek for some options. It is a careful and continuous work. Talks on the contract cost is a separate issue also needing time to reach mutually acceptable solutions », said Isaikin.

In particular, one should consider « dozens of items » while discussing the price. « Of course, the customer – in this particular case it is Russia – always wants to know how much each item costs and the general price pattern. We debate over every item one by one », Isaikin said.

As was previously reported, on Dec 24, 2010 Russia and France agreed about construction of two Mistral class assault landing ships in Saint-Nazaire (France), and other two – under license in Russia.

Standard displacement of Mistral class assault landing ship is 16,500 tons; full displacement is 21,300 tons; dock-load displacement is 32,300 tons; length is 199 meters; beam is 32 meters; draft is 6.2 meters; full speed is 18.8 knots; cruising range is up to 19,800 miles. The ship’s air wing includes 16 helicopters (8 landing and 8 combat ones); six of them can be simultaneously placed on the flight deck.

At present, French Navy has two Mistral class landing ships in inventory and builds the third one.

Unofficially, one ship costs about EUR 600 mln.

Text: Interfax-AVN

Trop bon, je ne résiste pas à reproduire cet édito de Jean-Jacques Salomon

Le PISA (Programme international pour le suivi des acquis des étudiants) est un dispositif d’évaluation des systèmes scolaires dans les pays de l’OCDE. Il s’appuie sur des tests de deux heures proposés, dans chaque pays, à des échantillons représentatifs d’élèves de 15 ans, en lecture, mathématiques et sciences. Pour 2010, la Finlande arrive première en sciences, et deuxième en mathématiques et en lecture, chaque fois derrière la Corée du sud. Les Etats-Unis occupent la 17ème place en sciences, la  27ème en mathématiques, et la 12ème en lecture. Ils figuraient en tête du palmarès il n’y a pas si longtemps. La France est en position intermédiaire.

Une enquête révèle que les enseignants américains du secondaire sont issus des 30% d’étudiants les moins bien notés à l’université. En Finlande, ils sont recrutés parmi les 10% les plus performants. L’idée fait son chemin, outre-Atlantique, qu’il pourrait y avoir une relation de cause à effet entre la qualité des professeurs et les résultats des élèves. Beaucoup, semble-t-il, en doutaient !

Russia estimates a contract with France on the construction of four Mistral class helicopter carriers for the Russian Navy to be worth at least 1.5 billion euros, First Deputy Defense Minister Vladimir Popovkin said.

Russia and France signed an intergovernmental agreement in January to jointly build two Mistral-class helicopter carriers at the STX shipyard in Saint-Nazaire, France. Another two are to be constructed later at the Admiralty Shipyards in St. Petersburg.

« The contract stipulates the purchase of two ships built by France’s DCSN and the licenses for construction of two additional ships in Russia for at least 1.5 bln euros, » Popovkin said in an interview with the Military-Industrial Courier publication.

The official reiterated that Russia would buy the ships with all the original navigational and other technical equipment, including the SENIT 9 naval tactical data system.

The design of the helicopter deck will be slightly changed to accommodate Russian helicopters, and the hull will be reinforced to allow the use of the ships in the Arctic, Popovkin said.

Meanwhile, Russia’s Kommersant business daily said on Thursday that last week’s contractual talks between Russian state-arms exporter Rosoboronexport and French DCSN company, which were attended by government officials from both countries, resulted in a deadlock.

The talks reached an impasse after France increased the total price tag from 980 mln euros to at least 1.15 bln euros for the first two ships to be built in France, the Kommersant newspaper said, citing sources close to the talks.

France is expected to put forward the final commercial proposal on March 15, but the price issue might demand a new political decision reached on the highest level of authority, which would throw the negotiations back to the start.

The design of the helicopter deck will be slightly changed to accommodate Russian helicopters, and the hull will be reinforced to allow the use of the ships in the Arctic

The dispute over the price tag is the result of « an unprofessional approach to the contract by the Russian Defense Ministry, » Kommersant says.

In December 2010, deputy chief of the Russian Navy, Vice Adm. Nikolai Borisov signed a protocol with France, which established the price of the contract at 1.15 bln euros. The price included the construction cost of two ships (980 mln euros), some unidentified logistics expenses (131 mln euros, and crew training expenses (39 mln euros).

Borisov had no authority to sign the document, and did it without consulting with Rosoboronexport and the Federal Service for Military-Technical Cooperation.

The French side now has a legal basis to increase the price of the contract.

In addition, Russia wants the price of the construction licenses and technical documentation to be included in the contract, while France insists they should be sold separately for an additional 90 mln euros.

Experts believe that the controversial issues of such a highly-publicized and politically-charged deal could be resolved only through a compromise between the Russian and French leaders.

A Mistral-class ship is capable of carrying 16 helicopters, four landing vessels, 70 armored vehicles, and 450 personnel.

Russia plans to deploy the first two Mistral ships in the Pacific to protect the four disputed Kuril Islands.

MOSCOW, March 3 (RIA Novosti)

Les négociations entre la France et la Russie concernant la vente de navires de guerre français de type Mistral sont dans l’impasse, en raison principalement d’un différend sur le prix de vente, a rapporté jeudi le quotidien russe Kommersant, citant des membres d’une délégation russe qui s’est rendue la semaine dernière à Paris pour évoquer ces questions. Selon le journal, la Russie serait prête à payer jusqu’à 980 millions d’euros pour deux Mistral, alors que la France table sur un prix minimum de 1,15 milliard d’euros.

Fin janvier, la France et la Russie ont signé à Saint-Nazaire un accord, très controversé, qui prévoit la fabrication de quatre navires de guerre français de type Mistral pour la marine russe, deux produits majoritairement en France et deux en Russie. Un précédent accord franco-russe, fin décembre, prévoyait la fabrication de deux bâtiments de projection et de commandement de type Mistral aux chantiers STX à Saint-Nazaire. Les deux autres exemplaires n’étaient qu’en option. Le montant de l’opération n’avait pas été communiqué, mais le coût unitaire du Mistral est évalué entre 500 et 700 millions d’euros.

Selon Roman Trotsenko, le patron de la holding russe des chantiers navals OSK, qui participe au projet, la signature du contrat ferme doit avoir lieu d’ici au 30 avril, avait rapporté Interfax. La fourniture à Moscou d’un tel navire est une première pour un pays de l’Alliance atlantique. Elle a suscité des critiques de Washington et des pays baltes, membres comme la France de l’OTAN, ainsi que de la Géorgie.

LEMONDE.FR avec AFP | 03.03.11 | 08h44 • Mis à jour le 03.03.11 | 09h05

Avions et navire français pour évacuer des civils en Libye

PARIS (Reuters) – La France a décidé d’envoyer des avions et un bâtiment de la Marine nationale pour évacuer 5.000 personnes de Libye, a-t-on appris mercredi auprès du ministère des Affaires étrangères et de l’état-major des armées.

« Les armées vont engager dans cette mission un bâtiment de projection et de commandement », a déclaré le porte-parole de l’état-major des armées, le colonel Thierry Burkhard.

« Ce bâtiment va arriver en Méditerranée d’ici un à deux jours », a-t-il ajouté.

Le ministère des Affaires étrangères parle de son côté de « rotations de gros porteurs aériens et (d’) un bâtiment de la Marine nationale (qui) devraient permettre d’évacuer 5.000 personnes en une semaine ».

Elizabeth Pineau et Laure Bretton, édité par Yves Clarisse – Le Point – Reuters – Publié le 02/03/2011 à 13:04 – Modifié le 02/03/2011 à 13:05

Révolution par rapport au chiffrement symétrique : on peut se transmettre des messages chiffrés sans devoir préalablement s’échanger une clé secrète par un canal sécurisé

• conception théorique par Whitfield Diffie et Martin Hellman (1976)
• système le plus utilisé : RSA créé en 1977
• désormais utilisé partout : carte bancaire, sécurisation d’Internet, télévision cryptée, cartes d’identité électroniques…

Dans un cryptosystème asymétrique (ou cryptosystème à clés publiques), les clés existent par paires (le terme de bi-clés est également employé)

On génère une paire de clefs et on décide arbitrairement de rendre publique une des clefs, l’autre est privée.

Confidentialité : on chiffre avec la clef publique du destinataire, seul le titulaire de la clef privée associée à la clef publique peut déchiffrer.
Signature : on chiffre une empreinte du message avec la clef privée de l’émetteur. Cette empreinte peut être déchiffrée et recalculée par quiconque avec la clef publique de l’émetteur.